Fracasos electorales y renuncias internas profundizan la crisis del sindicato automotriz

El Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA) atraviesa una de las etapas más complicadas desde su creación. Lo que inició como una alternativa sindical con un discurso de cambio hoy enfrenta un escenario marcado por derrotas consecutivas, pérdida de credibilidad y la salida de figuras clave que impulsaron su nacimiento.

En los últimos años, SINTTIA ha sido rechazado en distintos procesos de votación sindical, entre ellos General Motors San Luis Potosí y Yazaki León, donde los trabajadores optaron por mantener o respaldar otras representaciones. Estos resultados han sido interpretados como una señal clara del desgaste del proyecto y del distanciamiento entre el sindicato y la base trabajadora.

A la par de estos fracasos electorales, la organización ha sufrido fracturas internas. Uno de los casos más relevantes fue la salida de Israel Cervantes, considerado uno de los iniciadores del movimiento sindical que dio origen a SINTTIA tras los conflictos laborales en GM Silao. Cervantes decidió abandonar el sindicato al denunciar que se había desviado de sus principios, señalando prácticas opacas y decisiones alejadas del interés de los trabajadores.

Desde entonces, el sindicato ha visto cómo operadores, voceros y simpatizantes comienzan a tomar distancia. Trabajadores del Bajío y de otras regiones señalan que el discurso de transformación se diluyó y fue sustituido por promesas incumplidas y estrategias de convencimiento que no se traducen en beneficios reales.

El año 2025 quedó marcado como un periodo de retrocesos para SINTTIA, y hacia 2026 el panorama no luce más favorable. Sin una autocrítica profunda ni señales de recomposición interna, el sindicato enfrenta el reto de explicar por qué cada vez más trabajadores y antiguos aliados le están dando la espalda.